贵州高速护栏端头的安装材料成分

　　高速公路护栏是目前使用的最广泛的一种道路交通安全设施之一，在降低高速公路行车事故造成的人员伤亡和财产损失起到至关重要的作用。高速护栏是一种波纹板状的护栏，主要是由梁板、立柱、托架、柱帽、防阻块和端头组成。

　　下面将简单的介绍一下端头的一些知识高速护栏端头是安装在护栏起点端或者终点端的端部结构，主要是为降低乘车人员由于车辆撞击护栏端部造成的伤害程度。端头所用的基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能和化学成分指标应不低于Q235钢的要求。通常情况下，端头加工所用的材料即为Q235钢。端头的外形应该符合图1和图2里的规定，其公称尺寸及允许偏差应符合图里的规定。

　　随着高速公路和高等级公路的块速发展，我国已经基本改变了以往道路条件落后的面貌，为汽车的快速、高效运行提供了前所未有的条件。另一方面，现代汽车生产技术和工艺水平日益提高，车辆的设计速度不断攀升，通常小轿车的最高车速都在160km/h以上;另一方面，高速公路作为快速运输的大动脉，对运行车速也有很高的要求，车速低于70km/h的车辆已经严禁进人高速公路，而高速公路上车辆通常的行驶车速都在100km/h以上。

　　另外人们在利益的驱使下，车辆超速或超载情况屡禁不止，随之而来的是导致碰撞速度的提高及车辆质量的增加。由于汽车的冲击动能与其质量成正比，与其行驶速度的平方成正比，高速行驶的汽车一旦发生碰撞事故，其冲击的剧烈程度会明显增加，从而对乘员造成更大的危害，此时适当地调整汽车与高速公路波形护栏的标准碰撞速度，设置与之相适应的半刚性护栏就更有意义了。可见，近十年来，我国的道路交通悄况已经发生了翻天覆地地的变化，我国道路高速公路波形护栏的设什条件必须与之相适应，才能确保交通运输的安全。

　　产品用途：桥梁防撞栏，高速公路防撞栏，一般道路(省道，县道，乡道等)防撞栏，厂区、工地等的防护隔离。产品分类：三波护栏板 波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。波形护栏系统原理：1. 波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。2. 它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。3. 波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。

　　波形护栏以其低廉的造价、优异的防撞性能、良好的产品质量在乡村公路安保工程中被广泛地使用。近几年，国家在交通基础设施建设方面的投入力度逐年加大，这就促使了农村安保工程对于道路防护栏的市场需求。由于乡村公路护栏产品需求日益增大，导致了波形护栏从最早只有高速公路使用的一种规格，后来发展到了适合各种道路使用的各种型号规格，使得波形护栏真正成为了一种被广泛使用的交通安全设施。下面将介绍这种乡村公路护栏这种产品知识和后期安装过程中需要了解的东西。乡村公路护栏更多的降低波形护栏的一个规格标准，使得这种产品被大力推广成为了可能。相比较高速公路上面使用的护栏，乡村公路护栏的区别主要集中在两个方面：材料的厚度减少和表面处理的弱化。

　　可以这么说，乡村公路护栏就是最便宜的护栏。当我们接到客户要求需要购买最便宜的护栏，就知道客户需要的是乡村公路护栏。这种护栏梁板一般厚度2.75mm和2.5mm，配件的厚度也大大降低。而且在购买乡村公路护栏时，只需要护栏的表面只简单镀锌或者只喷塑，这样一来预算就大大降低。另外在护栏的安装过程中应当注意到乡村公路道路结构相对复杂，弯道多，甚至于有些路段的基础相对较差，所以前期需要整理路基，实际安装中在弯道的地方应该适当增加调节板的使用，确保护栏在弯道处的防护性能。

　　最后值得注意的一点，在临水临崖落差高的地段，应该设置混凝土墙式护栏，或者采用加强型的护栏，以保证护栏在事故中能真正起来应有的作用。在对已安装乡村公路护栏地区的观察表明，乡村公路护栏健全了农村公路的安全设施，极大的遏制了农村公路交通事故的多发，频发，使得人民的生命财产受到了极大的保护。

　　“可以预见，作为省会城市，贵阳今后在交通方面的核心作用、引领作用将更加明显，各市(州)和贵阳的人流物流资金流将更加畅通。”王秉清认为，大交通促进城市循环，推进全省城镇体系规划、城市规模结构优化，集聚城市之间的人流、物流、信息流，推进城市化发展。原来的孤岛城市，现在连成城市群了。贵阳与全省的经济合作、经济互补性更强，贵阳可以有效改善“地少资源少、环境容量小”的现状，做到“扬长板，补短板”。“可以说是经济围着贵阳转，交通围着贵阳建。”

　　王秉清说，交通成本的降低，让贵州的自然资源和产品能走向更大的市场，让原料进来，对产业发展形成更大支撑。“随着高铁的建设，贵阳已成为西南地区的陆路交通枢纽，今后这种枢纽作用将更加凸显。”王秉清说，今年通昆明，明年通重庆，后年通成都，“十三五”末争取通南宁，交通枢纽作用一凸显，集散功能就显现，对物流、三产、经济的拉动作用不言而喻。

　　王秉清介绍，“十三五”期间，贵州还将投入7000亿元进行交通建设，可以说是规模更大、投资更大、覆盖面更广。到那时，贵州将基本建成以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、通村公路为基础的四级公路网络体系，全省公路总里程达20万公里以上，形成“六横七纵八联”的高速公路网;提前实现“村村通沥青(水泥)路、村村通客运”目标;民航从“一干九支”变成“一干十三支”。同时，贵州将用交通大数据、“智慧交通”的理念来管理公路交通网络，提升运行服务能力，让经济社会发展更快捷、老百姓出行更舒心。