解体消能式波形护栏端部处理

发布者: 发布时间:2016/7/27 17:08:20 阅读:次 【字体:
解体消能式波形护栏端部处理在国外应用较多。解体消能式波形护栏端部一般采用解体消能立柱或滑动基座,波形梁采用吸能、变位等设计,吸能效果较好。还可以通过设置防撞垫使车辆安全停住,并使车辆改变行驶方向,以避免乘员受到严重伤害。使用较好的端部处理方法是立柱大都设计成解体消能式,在碰撞荷载作用下,很容易被切断,从而增强波形护栏端部的吸能效果,保证车辆及乘员的安全。
(1)美国的端部挤压端头。美国的端部挤压端头即etruder terminal(E)和图2一28),其设有端部挤压器,即套在波形护栏板的端部,迎车面长方形平面后部安装有橡胶缓冲层,可吸收正面冲撞能量。端部挤压器的外侧开有护拦挤山槽,一旦车辆碰撞端部,端头就会随着车辆向前推进,则波形护栏板就会在端头处的挤出槽中被挤出,同时,波形梁展开,吸收能量。将传统的圆形钢立柱换成解体消能式木质立柱,此类立柱在碰撞荷载作用下,很容易被切断。蝴部立柱共有6根。每报立柱都设有钢套管,防止腐蚀,并将木质立柱埋人地面下的部分刷有防锈漆进行防腐处理,木质立柱被撞坏后也使于修复。第1根立柱与第2根立柱之间设有斜撑和索端锚具(又称拉索组件)。第6跟立柱以后接波形护栏标准段。当车辆撞击端头时,钢索组件起到了很好的缓冲作用,吸收了一部分撞击能量,井对车辆有一定的引导作用。

(2)美国的SRT一350端部。美国的SRT一350端部即slotted rail terminel一350,在我国圆端头设计的基础上将其进行斜展,并设有拉索锚具。这种设计的特点也是将波形护栏端部设计成解体消能式,波形梁板弯过立柱设成圆头,在特殊位置锚接,以最大程度地减小失控车辆与波形护栏二次相撞的可能性,波形护栏端部进行斜展。

波形护栏端部的立柱设计成解体消能式,在碰撞荷载作用下,很容易被切断,从而增强波形护栏瑞部的吸能效果,保证车辆及乘员的安全。端部立注共有8根,每根立柱都设有钢套管,并将木质立柱埋人地面下的部分刷有防锈漆进行防腐处理,木质立柱被撞坏后也便于修复,第1根立柱与第2根立柱之间设有斜撑和索端锚具。第8根立往以后接波形护栏标准段。端部立柱设计成木质立柱,这样车辆与波形护栏撞击后主要通过立柱的变形减轻车辆的碰撞程度。将第l跟和第2根立柱设成解体消能式结构,不加防阻块,在碰撞荷栽作用下,很容易被切断。

这种端部最大的优点是将端部进行斜展,端部部分的索端锚具也起到了很好的作用,当车辆撞击端部时,钢索组件起到了很好的缓冲作用,吸收了一部分撞击能量,井对车辆有一定的引导作用,同时,木质立柱和防阻块通过解体也能吸收大量的能量。

(3)美国的“缩骨波形护栏”。这种波形护栏由两个围栏组成、两端还配有两个带能量吸收器的支撑架和一个活动支架。驾驶时如果不慎撞上波形护栏,若是正面撞击,波形护栏的前组栅格就会吸收冲击能量,支撑梁将自动断裂,波形护栏随之自动向后缩进,防止您的车冲破防护设施;若是从侧面撞击波形护栏,波形护栏上的自动栅板还将导正车辆的行驶方向。

经测试,汽车在时速100km/h的速度下,撞击“缩骨波形护栏”的正面,测试车辆的前风挡玻璃保持完整。