围场县建设了一条多项“第一”的公路!

发布者: 发布时间:2018/1/25 11:50:16 阅读:次 【字体:

  国道111线四合永至朝阳地段二级公路改造工程作为围场县在全面深化改革、全面脱贫攻坚、全面建成小康社会的关键历史时期的重点交通运输基础设施建设项目,自谋划之初就得到了围场县委、县政府和广大人民群众的强烈关注,围场交通运输局高度重视此项工程,精心组织、精细施工、严控质量、严保工期。

  项目按上级批复建设工期为两年,为让沿线群众早日走上致富路、小康路,在围场县委、县政府的坚强领导下,经过围场交通运输局艰苦卓绝的努力,已于2017年11月24日实现全线贯通,提前一年通车,打造了围场公路建设空前的辉煌,创造了围场公路工程建设史上的多项“第一”。

  一、技术标准和建设速度位居围场县公路建设史第一

  国道111线四合永至朝阳地段,原为县级公路宁石线,按三级公路标准建设,路基宽7.5米,路面宽6.0米,建设等级低,桥涵防护排水设施不完善。改造后,按二级公路标准建设,路基宽10米,路面宽9.5米,其中腰站镇和克勒沟镇过镇路段路基宽12.0米,路面宽11.5米,建设标准之高在围场县同类建设项目中属第一次。工程自2017年3月15日开工,于当年11月24日全线贯通,用时仅8个月,建设速度之快在承德市公路建设史上居于前列。

  (基层施工)

  二、路面结构层建设标准位居我县公路建设史第一

  在项目实施前,围场交通运输局安排专业技术人员实地勘察测量,深入研究原有路面破损原因,并综合考虑沿线乡镇经济发展和群众出行需要后,决定采用双层路面施工工艺,路面结构层总厚度达到65厘米,其中垫层20厘米,双层基层36厘米,双层沥青面层9厘米,双基层设计在围场县干线公路建设上首次采用,能够大幅提高公路的抗荷载能力,延长公路使用寿命,实现投资效益最大化。

  (坡脚边沟)

  三、桥涵排水和安保设施建设标准位居承德市公路建设史第一

  水患是制约公路技术状态和使用寿命的首要因素,确保公路经久畅通,必须首先解决排水问题。国道111线四合永至朝阳地段改造工程全线共设铁路跨线桥670米/1座、大桥109米/1座、中桥516米/7座、小桥398米/35座、涵洞1132米/94道。全线在过村镇路段均设置矩形边沟,加装承重盖板,村镇路段以外设置坡脚排水沟,二级公路坡脚排水沟设置在承德市公路建设史上尚属首次,极大的完善了公路综合排水功能。全线高于2.5米的填方路基均安装了钢质波形护栏,所有小桥以上桥梁防撞护栏都安装了轮廓标,所有与111线平交的道口都安装了停车让行标志,有效提升了公路行车安全指数。

  (基层搅拌站)

  四、项目投资和建设规模位居围场县已建成公路项目第一。

  一是投资规模大。项目总投资5.26亿元,是围场县公路建设史上一次性投资数额最大的项目。

  二建设里程长,村庄路段多。路线全长49.612公里,涉及4个乡镇、16个行政村,村庄路段占总里程85%以上。

  三是路基土方中软基处理工程量大。因项目过村镇路段较多,多为软基和翻浆路段,为保证路基工程质量,全线共设低填浅挖土方28.7万方,翻浆处理33.9万方,路基挖方22.13万方,填方42.24万方,总土方量达到126.97万方。

  四是桥涵和排水工程数量大,结构形式多。全线设上跨京通铁路特大桥1座670米,按远期双向四车道标准建设下穿京通铁路立体框构桥1座14米,共有大中小桥43座,涵洞94道,平均每公里构造物达到3座,同时,全线均设置了排水边沟,排水工程总方量达10万方。

  (玻璃钢管涵)

  五、新技术、新工艺应用数量位居围场县公路建设史第一

  在国道111线四合永至朝阳地段改造工程施工过程中,为加快工程进度,保证施工质量,提高项目科技含量,结合项目实际,推广应用了多项新技术。

  一是装配式玻璃钢圆管涵。因项目设计路线基本沿旧路走向布设,无法断交施工,个别涵洞在村庄内,上下游临近民房,无法修建临时施工便道,为此,在涵洞施工中在全市首次应用了装配式玻璃钢圆管涵施工工艺。装配式玻璃钢圆管涵洞身和洞口均采用玻璃钢材料,施工过程中利用连接件对洞身和洞口进行组装,整个施工过程中没有砂浆砌筑环节,施工进度快,可以在一天内完工,由于没有砌筑工艺,还省去了养生环节,完工后可以立即通车,极大的降低了工程施工对车辆通行的影响,有效保证了无临时便道路段桥涵的施工进度。

  二是温拌沥青混合料施工技术。受外部因素影响项目路基工程完工时间较预期滞后,为加强低温天气条件下路面工程质量,有效延长沥青路面铺筑时间,确保当年竣工通车,在承德市率先采用在沥青混合料中加入温拌剂的新工艺,施工温度标准降低了5度以上,将沥青路面施工时间延长了半个月。同时,因使用温拌沥青技术,混合料温度大于70℃即可实施摊铺作业,节约能源40%以上,温室气体排放量减少50%以上,沥青烟等污染气体排放量减少90%,改善了施工条件,更加节能环保。

  三是客土喷播植草防护。为美化公路沿线景观,实现防护工程和生态建设和谐发展,在围场县首次应用客土喷播植草防护工艺,在马连道梁路段通过挂网、锚固、喷植生混合料、初期养护等工序完成整个防护施工。待气候适宜时,防护工程坡面植物全部生长后,可有效锁水固土,并且能使坡面植被和周围景物协调一致。

  四是旋挖钻孔灌注桩施工。克勒沟镇大苇子沟上跨京通铁路特大桥全长670米,共有桩基础70颗,为加快工程进度,在承德市普通公路建设中首次采用了旋挖钻孔灌注桩技术。该技术具有自动化程度高,成孔速度快,质量高的优点,其功效是循环钻机的20倍,桥桩于4月15日开始第一颗桩的钻进,仅用一个月就完成了全部桩基础施工,较普通钻机工期缩短了一个半月,大幅缩短了桥梁整体施工时间。

  (马连道梁客土喷播植草防护)

  六、涉铁路段数量位居承德市公路建设史第一

  全线共有4处公铁交叉路段,其中两处为原桥利用,对既有铁路桥墩进行岛头防护,铁路线路两侧设置防抛网。将克勒沟镇大苇子沟村原有公铁平交改建为上跨京通铁路特大桥,桥梁全长670米;在朝阳地镇新建下穿京通铁路双向四车道框构桥2孔14米,为未来一级路改造预留了条件。经围场交通运输局与沈阳铁路局协调沟通,取得了铁路方面的大力支持,特别是在实施下穿铁路框构桥施工时,正值十九大胜利召开的特殊时期,创造了3孔30米上跨桥和2孔14米下穿框构桥当年开工,当年通车的奇迹,这在铁路建设史上也属首例。

  (2孔14米下穿铁路框构桥)

  七、投入机械设数量备位居围场县公路建设史第一

  为实现两年工期一年完成,仅路面工程阶段一次性投入基层拌和和摊铺设备3台套,沥青砂石拌和和摊铺设备3台套,每天投入各类车辆180余台,其中约24台用于基层和面层施工,在单个项目汇总投入规模如此之大的机械设备进行施工,在围场县公路建设史上尚属首次。

  (拆迁现场)

  八、拆迁工作难度位居围场县公路建设史第一

  一是拆迁量大。国道111线四合永至朝阳地段改造工程路线全长49.6公里,其中村庄路段占总里程的三分之一,全线共计拆除房屋2308处。征占土地1035亩,迁移电力电讯线杆1120根,征战水利机井168眼,迁移苗木388处,拆迁总投资达1.17亿元。

  二是拆迁工作涉及部门多。项目建设除涉及林业、国土、水利、公安、沿线乡镇等常规部门外,还首次实现了跨行业、跨区域协调审批。首先,该项目作为围场县首个涉及上跨和下穿铁路项目,在项目实施前,围场交通运输局派遣规划、拆迁等部门历时半年,数十次前往通辽铁路局和赤峰机务段协调涉铁审批事项,获得了铁路方面的支持。同时,因项目终点与内蒙古锦山市南台子乡接壤,且项目占用南台子乡耕地6.4亩。在两省征地补偿政策不一致的情况下,经与锦山市政府多次协调,得到了锦山市政府的支持,圆满解决了征地事宜。

  三是拆迁工作周期长。项目拆迁自2016年5月启动,因个别被拆迁群众不配合,导致拆迁工作推进缓慢,预计总体拆迁工作将于2018年4月全部完成。

  四是拆迁工作投入人力众多。因项目穿越乡镇路段较多,个别被拆迁户拒不执行我县拆迁补偿标准,或套用外地补偿标准,对财产估值过高,且以个人利益受到损害为由,拒不履行拆迁程序,甚至限制围场交通运输局拆迁工作人员人身自由或阻挠施工。为确保项目如期推进,围场交通运输局抽调全系统执法人员,联合公安部门及沿线乡镇,多次开展施工环境整治专项行动。初步估算,该项目因拆迁工作动用的人员达上千人次。