交通安全设施是高速公路基础而又必要的安全防护系统，它对于保障行车判断准确，安全快速、舒适，以及整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，而高速公路防撞护拦的设计则是高速公路交通工程安全设施设计中最重要的组成部分。

大量的统计资料表明，高等级公路上的交通事故约30%与车辆从出路外有关，约10%是车辆与路侧危险物(包括桥架墩台、栏杆、树杆和灯杆、标志柱并道路设施)相撞造成的，因而许多国家均要求路侧设施应设置在道路侧向净空以外，尽可能远离路边，路基边坡宜平缓，在以上的要求难以满足的情况下，就需要合理地设置护拦来保障高速公路行车的安全，良好的护栏设计不仅能减少交通事故的发生，降低事故的严重程度，还能够起到诱导行车视线缝，美化景观的作用。

1、护栏的分类及防撞性能比较

护栏的形式按刚度的不同可分为刚性护拦、半钢性护栏和柔性护栏、护栏能够降低交通事故严重程度的主要原因是通过碰撞吸收车辆的能量，不同类型结构的护栏其防撞性能不同。l)钢性护栏是基本不变形的护栏结构，一般是指水泥混凝土护栏，是一种具有一定断面形状的水泥混凝土墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量，这种护拦安全性高，能有效的防治二次事故，本身不易损坏、维修费用低，但对车辆的损坏和乘员危险较大且造价较高，行车时噪音较大有压迫感，施工速度慢，整体线形较难顺直。

2)半刚性护拦是一种连读的梁往式护栏结构，具有一定的刚性和柔性，这是一种用支柱固定的粱式结构，依靠护拦的弯曲变形和张拉力来抵坑车辆的碰撞，其损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，而且外形美观，从国内外实际应用情况看，波形梁护栏的应用最广泛，通常波形护拦又可根据波形数量的不同分为双波形护拦和三波形护拦，目前，我国公路上设置的大部分护栏为双波形护栏，只有在极少数特别危险路段设1了三波形护栏，因此甲在一舰谓况下，提及的波形护拦邀常是指双波形护栏。

波形粱护拦既可用作路侧护栏，也可用在中央分隔带，当用作中央分隔带护栏时，可采用分设型和组合型两种形式，分设型相对于组合型适合于中央分隔带较宽的路段，组合型护栏一旦受到碰撞后，维修量较大。

3)柔性护拦是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护拦是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵坑车辆的碰撞，吸收碰撞能量，缆索在弹性范围内工作，几乎不需要更换，这种护拦形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但缆索护栏施工工艺复杂，端部立柱损坏维修用难，视线诱导效果差，造价高，一般不用，故不详加介绍。