对于不同形式、不同材料的护栏，护栏最大动态变形量都有很大的差异，在同一种能力等级的碰撞车辆碰撞时，刚性护栏最大动态变形量很小，半刚性护栏根据其材料和几何尺寸各有不同。对于路侧护栏规定护栏最大动态变形量，目的是避免车辆翻出路外。

　　根据试验结果的研究表明，只要车辆的中心位置不越过护栏的原始安装位置，车辆就不会翻出路外。而大型车辆的车宽基本都在240mm以上，因此120mm是护栏最大动态变形量的极限位置(《高速公路护栏安全性能评价标准》(JTG/T F83-01—2004)规定为100mm)。对于没有明显的中央分隔带护栏与路侧护栏相比，护栏最大动态变形量的限制可以适当放宽。xf1116663

　　本实验中，护栏变形最大的节点发生在编号为30654的节点处，仿真结果显示，该节点的动态合成最大位移是62cm，这个代表了护栏的最大位移，它满足标准规定的护栏最大动态变形量，对于本实验中护栏的最大位移，它满足标准规定的护栏最大动态变形量，对于本实验中的小汽车而言还是38cm的变形空间。

　　另一部分则是对损坏的波形护栏进行拆卸、重新安装。有的公路管理部门把受损不严重的的波形护栏进行重新压型再加工，重新生产出来的波形护栏也是具有一定的防撞能力的，当然，这种做法要经过有关部分的许可才行，不能盲目使用废旧回收的二手波形护栏。否则造成严重后果后要负相关法律责任。

　　高速公路波形护栏保养也非常重要，平时应该多派专人定期的查看护栏有无异常现象，如果出现像：螺丝松动、产品老化等问题，一定要马上进行处理，以避免在遇到一些紧急事故中，不可以发挥其作用而导致更大损失。

　　锌钢护栏一般说来，在制作过程中厂家已考虑到了户外环境的特点，在材料和涂料的选用上都力求做到防锈、耐磨、抗腐蚀，抗曝晒等，为延长户外铁艺护栏设施的寿命，但是并不是锌钢护栏的质量好就不用保养了，其保养工作还是要做的。

　　波形护栏从结构造型特点上面可以非常坚固的利用某项固定技术进行相互融合，这种融合的水平在一定的角度上能够帮助我们解决现实中遇到的危险，例如在下山的道路上由于斜坡的原因造成车的惯性是相当大的，疾驶下来很容易失去控制，这样如果撞到网上就可以通过网的转变来进行吸收一定的俯冲的力量，或者是由于弹性的原因可以让车辆的行驶方向发生一定角度的改变，从而避免冲出公路或者是滚下山道的危险，从而必免了一定的损失。这就是波形护栏构造类型的特点所带来的好的一面。