公路波形梁钢护栏的安全保证
发布时间:2016/7/12 17:03:38 阅读:

纵向的公路波形梁钢护栏用于保护汽车驾驶员免受设置在沿路线某侧的人造结构物或者自然物的伤害,并且有时它被用于保护行人和骑自行车人的安全。中央分割带护栏和护栏端部处理单独在6.9和6.12中加以讨论。

护栏必须能阻止车辆和改变车辆的方向,因为与复杂的动力学特性有关,保证新设计效果的最有效的方法就是通过实物碰撞试验。NCHRP报告350讲述了标准碰撞试验,它是公路安全性能评估的推荐步骤。为了使护栏的性能与服务要求相匹配,推荐通过6个试验水平的试验来评估乘客的危险,结构的完整性以及后碰撞车辆特性,包括不同质量的车,不同车速,以及不同的碰撞的角度。如果想查着NCHRP350中纵向护栏的验收内容。

NCHRP报告350为纵向护拦制定6个试验水平去评估危险,护栏的整体完整性和车辆的后碰撞特性。

讨论了一定范围内的车辆重量(质量〕、速度和碰撞角度,AASTHO路侧设计手册提供了下面的描述:

TL-1,TL-2和TL-3要求成功试脸一辆820kg(1800Lb)小汽车以20°的角度碰撞护拦和一辆质量为2000kg(4400lb)轻型货车以25°的角度碰撞护栏,速度分别为50km/h,70km/h和100km/h (30mph,45mph,60mph)。TL-4质量增加到8000kg(176001b)单辆货车以角度为15°,速度度为80km/h (50mph)。 TL-5用质量为3600kg的一辆拖挂车(有蓬载重汽车)代替单辆货车。同时,TL-6采用质量为3600kg的拖挂车来代替单辆货车。典型的情形是,护栏要经受一个试验阶段,在这个阶段内,已经通过碰撞试验评估的护栏须经运转评估,同样它要经受一个运行阶段,在这个阶段内,虽然使用的护栏在运转评估中证明合格,然而它的性能需更进一步检测。护拦保证是基于假没交通护栏仅被安装在它们能减少潜在事故发生的可能性和次数的地方,这种保证可以是基于路侧状况的一个主观分析或者是一个效益成本研究(寿命周期费用)。后者可能理性的分析一些护栏需求、相关费用、事故费用有关的因素,例如设计车速和交通量。下面的三个可选项需经评估:移走或减少相关区域,使它不需要保护;

安装一个恰当的护栏;

对该区域不采取保护措施。仅当事故发生率可能性低的地方,在上面这些可选方法中,最后一个方法通常是有成本效益的。

公路波形梁钢护栏的主要用途是去防护路堤或者降碍物,在下面的内容中加以讨论。护拦同样可以用于保护行人、学生以及骑自行车的人。对于这些应用,并没有固定的标准,每种要根据自身的价值来做出评估。

路堤

在决定是否需要采用护栏的过程中,主要的考虑因素是路堤的高度和边坡坡度。这些标准是裁于车辆与路堤佼占物碰搜的严重程度与车辆和护栏碰撞的严重程度柑比较的研究.这个数据包括一个位占物成者相对费用的可能性。一拨州做了他们自已的研究.形成了具有一系列不同交通密度的曲线.

路侧障碍物包括不可穿越的区城和团定物.成者是人r.建造的(例如肠泪端靖或结构的支柱),或者是自然物〔例如树水)。这样的津礴物引起的事故占公路死亡事故的3090以上.护拦的益耍取决于雌碍物自身的性度和它被搜到的可能性。表6. 1列举了障礴物的主要类型和护栏防护的考虑因索.通过净空区图(图6.幻来决定降碍物的仪里是否对车辆构成重大威胁和边坡坡度。这些标准是基于车辆与路堤侵占物碰撞的严重程度与车辆和护栏碰撞的严重程度相比较的研究。这个数据包括一个侵占物成者相对费用的可能性。一些州做了他们自己的研究,形成了具有一系列不同交通密度的曲线。

障碍物

路侧障碍物包括不可穿越的区城和固定物,或者是人工建造的(例如涵洞端或结构的支柱),或者是自然物(例如树木)。这样的障碍物引起的事故占公路死亡事故的30%以上。护拦的需要取决于障碍物自身的性质和它被撞到的可能性。

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